Примерно 20 лет назад у автомобилей появился датчик содержания кислорода в выхлопных газах. О-2 датчик, лямбда-зонд или кислородный датчик (Oxygen Sensor) — называют эту важную деталь современных автомобилей. Необходимость в лямбда-зонде появилась с началом выпуска автомобилей с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Оптимальное соотношение воздуха и топлива в рабочей смеси, поступающей в камеру сгорания, обеспечивает нормальную работу катализатора. 1 часть топлива и 14.7 частей воздуха — формула, которая обеспечивает максимальное сгорание топливно-воздушной смеси, а лямбда-зонд предназначен как раз для того, что бы помогать "мозгам"(ECU) поддерживать эту пропорцию. В зависимости от содержания кислорода в выхлопе датчик выдаёт соответствующее напряжение и ECU корректирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. Иначе катализатор не сможет доокислять вредные примеси и очень быстро выйдет из строя.
Будет ли он лямбда-зонд правильно работать, если катализатор удалён? Датчик стоит перед катализатором и меряет содержание кислорода в газах именно перед ним, и после удаления катализатора так и будет продолжать мерить дальше, то есть наличие или отсутствие катализатора никак не влияет на сигналы, которые даёт лямбда-зонд, на них влияет только количество кислорода. Другое дело, когда стоят два кислородных датчика - один до, а другой после катализатора. На основании сигналов от второго датчика происходит дополнительная корректировка состава смеси, а содержание кислорода после прохождения газов через катализатор конечно же меняется, и вот тогда его отсутствие может отрицательно сказаться на процессе образования топливно-воздушной смеси.
